אחרי כמעט תשע שנים של מבוי סתום ומשברים פוליטיים, פרויקט רכבת הריחוף המגנטי (Maglev) השפתני והשאפתני של יפן, ה-Chūō Shinkansen, קיבל רשמית את אישור הבנייה המיוחל ומצליח לחזור למסלול.
דיווח עדכני, חושף כי מושל מחוז שיזואוקה, יאסוטומו סוזוקי, העניק אור ירוק לחברת הרכבות JR Central להתחיל בעבודות התשתית במחוז, מהלך שמסיר את המכשול הגדול ביותר שעמד בפני השלמת הקו.
ההחלטה ההיסטורית שוברת התנגדות עיקשת מצד המושל הקודם של המחוז, שבלם את העבודות מאז אוקטובר 2017 עקב חששות סביבתיים כבדים, ובראשם החשש כי חפירת המנהרות תוביל לייבוש ופגיעה בזרימת המים של נהר האוי (Ōi River), מקור מים קריטי לחקלאות המקומית.
מהירות פנומנלית: מטוקיו לנגויה ב-40 דקות בלבד
טכנולוגיית ה-Maglev (ריחוף מגנטי על בסיס מוליכי על) נחשבת לעתיד של התחבורה הציבורית היבשתית. בניגוד לרכבות הקליע (Shinkansen) הרגילות הנוסעות על מסילות ברזל, רכבות אלו מרחפות באוויר ללא חיכוך ומסוגלות להגיע למהירויות שיא עצומות.
- מהירות תפעולית: הרכבת מתוכננת לנוע במהירות מדהימה של כ-505 קמ"ש.
- קיצור זמנים דרמטי: קו השלב הראשון יחבר בין תחנת שינאגאווה בטוקיו לבין העיר נגויה (מרחק של כ-286 קילומטרים) בתוך 40 דקות בלבד, פחות מחצי מזמן הנסיעה הנוכחי.
- המשך לאוסקה: בשלב השני של הפרויקט, הרכבת תוארך עד לעיר אוסקה, ותשלים את המסע הכללי מטוקיו לאוסקה בתוך 67 דקות בלבד.
כדי לאפשר את המהירויות הללו ולמנוע פגיעה בנוף העירוני וההררי של יפן, כ-86% עד 90% מהמסלול כולו יעבור בתוך מנהרות תת-קרקעיות עמוקות. המנהרה המורכבת ביותר, מנהרת האלפים הדרומיים (Southern Alps Tunnel), תחצה שלושה מחוזות ותגיע בשיאה לעומק פסיכי של כ-1,400 מטרים מתחת לפני השטח.
המכשולים שבדרך: לוחות הזמנים החדשים ועלויות העתק
למרות פריצת הדרך הרגולטורית והחגיגות בטוקיו, לחברה המפעילה ולנוסעים מצפה עוד דרך ארוכה ומורכבת.
העיכוב הממושך בן התשע שנים כבר גבה את מחירו:
- דחייה מסיבית בלוחות הזמנים: התוכנית המקורית הציבה כיעד את שנת 2027 כשנת הפתיחה הרשמית של הקו בין טוקיו לנגויה. כעת, לאור העובדה שחפירת מקטע המנהרה בן 8.9 הקילומטרים בשיזואוקה צפויה להימשך לפחות 10 שנים, ב-JR Central מעריכים כי הרכבת תפתח לקהל הרחב בשנת 2036 לכל המוקדם.
- תג מחיר מפלצתי שממשיך לתפוח: תנאי השטח המאתגרים, הצורך בחפירות עמוקות והאינפלציה העולמית הזניקו את עלויות הפרויקט בצורה דרסטית. אומדן העלויות הראשוני של הפרויקט שעמד על 5.5 טריליון ין, זינק בחישובים המעודכנים האחרונים לרף דמיוני של כ-11 טריליון ין (כ-67.7 מיליארד דולר).
ממשלת יפן וראשי חברות התשתית מדגישים כי למרות המחיר והזמן, הפרויקט הכרחי לעתידה של המדינה. מעבר לחיבור הכלכלי, הקו התת-קרקעי החדש מתוכנן לשמש כחלופה אסטרטגית בטוחה במקרה של רעידות אדמה קשות או צונאמי, העלולים להשבית את קווי הרכבת הנוכחיים העוברים לאורך קו החוף הפסיפי.
https://www.youtube.com/watch?v=iuYXIxSJ2Eo
